频繁切换N挡和D挡,是否会毁坏汽车的电磁阀?

生活条件变好，买车的人则越来越多，但作为大多数并不是很懂车的消费者来说，尤其是刚买车的新手，各种驾驶操作都会为有害爱车而感到担惊受怕。由此引发的知识误区就是从理论上讲某些操作会损害整车的质量，以讹传讹。但契合实际出发，完全没必要太过紧张！

所以，接下来就简单解析诸多消费者都非常关注的一个问题：频繁切换N挡和D挡，是否会毁坏汽车的电磁阀？

首先你需要明白的是，什么是电磁阀？

从官方的定义来解释，变速箱通过液压系统来实现切换档及动力分离等操作，而液压控制的核心执行件就是电磁阀。其工作流程就是利用电磁吸力控制内部的阀体，堵住相应的油孔同时释放其他油孔，从而实现切换档保障变速箱正常运转。

通俗来说，手动挡需要配合离合器来实现发动机与变速箱结合，而自动挡中的电磁阀则替代了“踩和松”离合器的动力传递过程。

其次，我觉得有位网友点评得非常到位“切换档位，是电磁阀本身所具备电磁感应的物理特性”。而在电磁信号不受干扰的情况下，从理论形态上讲完全可以坚持使用到报废。而一般根据厂家的测试评定，电磁阀的使用频率可以上升至千万次级别（一般情况下1.5-2千万次）。

再换句话说，在极限状态下，每秒切换一次档位，一天切换12个小时，则需要347天才能完成1.5千万次。而正常使用按每天1000次档位切换来计算，则需要41年！

笼统的来说，一辆车正常使用到退役或报废，根本不用担心损害电磁阀的问题。不过，同样需要说明的一点是，作为和电磁阀连体的硬件结构，不乏有其他因素导致电磁阀从而失效。

例如内部线圈开焊或接触不良，导致电磁阀产生不了物理感应，由此无法驱动流量和压力。另外，内部件年久失修或变速器油变质导致杂质混入，从而让电磁阀产生卡滞等现象。

那么该如何警惕电磁阀故障，并行之有效的降低其故障率？

根据感官上的判断，一般变速箱再出现严重顿挫、加速乏力、不换挡等故障时，则需要考虑跟电磁阀相关的机体结构是不是出现问题？当然，从实际需求出发一般售后都是选择整体更换，而不是电磁阀单独维修。除此之外，及时更换变速箱油或变速箱滤芯，从一定程度上能保证内部的洁净度。而N挡切换到D挡或R挡，最好相隔1秒的时间再起步，这样能够更好的保障机械运作的平顺性。

讲到这里，想必很多人都会了然于心。其实很多行为判定都是建立在理论值上，而应用到实际却完全可以坚持到整车的年限报废，所以说没必要为了某些“伪定论”而变得诚惶诚恐，保持悠闲自在的心态才是正确的开车方式。